Hướng dẫn này giải thích những điều cơ bản về việc sạc xe điện tại các trạm công cộng, giúp bạn nạp năng lượng cho xe một cách hiệu quả khi đang ở bên ngoài. Sạc xoay chiều (AC) Cấp độ 1 sử dụng ổ cắm gia dụng tiêu chuẩn 120 vôn, cung cấp công suất từ ​​1,0 đến 1,9 kilowatt (kW).

Phương pháp này giúp tăng phạm vi di chuyển thêm khoảng 3 đến 5 dặm mỗi giờ, do đó chỉ thực sự phù hợp khi đỗ xe qua đêm hoặc trong thời gian dài, khi xe nằm yên một chỗ từ 12 tiếng trở lên. Sạc xoay chiều (AC) Cấp độ 2 hoạt động trên mạch điện 240 vôn và cung cấp công suất đầu ra từ 3 đến 19 kW. Một trạm sạc Cấp độ 2 thông thường giúp tăng phạm vi di chuyển thêm 15 đến 30 dặm mỗi giờ; mức này đủ đáp ứng nhu cầu tại các bãi đậu xe ở nơi làm việc, nhà xe công cộng hoặc các điểm sạc tại trung tâm thương mại.

Sạc nhanh bằng dòng điện một chiều (DC) – thường được gọi là sạc Cấp độ 3 (Level 3) – bỏ qua bộ chuyển đổi tích hợp trên xe để truyền trực tiếp dòng điện một chiều vào bộ pin. Các bộ sạc nhanh DC hoạt động ở mức công suất từ ​​50 kW đến 350 kW, có khả năng sạc pin cho các xe tương thích từ mức 10% lên 80% trong khoảng thời gian từ 20 đến 40 phút, tùy thuộc vào công suất tiếp nhận tối đa của xe.

Tìm hiểu về đầu nối sạc xe điện

Các loại xe sử dụng những cổng kết nối vật lý khác nhau để truyền tải điện năng, do đó đòi hỏi các tiêu chuẩn đầu nối cụ thể tại các trạm sạc công cộng. Đầu nối Type 2 là tiêu chuẩn sạc xoay chiều (AC) phổ biến tại nhiều thị trường trên thế giới, hỗ trợ cả nguồn điện một pha và ba pha với công suất lên đến 22 kW. Đối với sạc nhanh một chiều (DC), Combined Charging System (CCS) là tiêu chuẩn thịnh hành tại Bắc Mỹ và Châu Âu. CCS tích hợp hai chân cắm DC lớn bên dưới các chân cắm AC tiêu chuẩn, cho phép một cổng sạc duy nhất trên xe có thể kết nối linh hoạt với cả nguồn AC và DC.

Tiêu chuẩn CHAdeMO là một loại đầu nối sạc nhanh DC thay thế, thường thấy trên các mẫu xe Nhật đời cũ và một số loại xe chuyên dụng. CHAdeMO sử dụng đầu cắm tròn chuyên biệt và đòi hỏi xe phải có một cổng sạc riêng biệt hoàn toàn dành cho sạc AC. Nhiều trạm sạc nhanh DC công cộng trang bị cáp kép tích hợp cả đầu cắm CCS và CHAdeMO để đáp ứng nhu cầu của các loại xe khác nhau. Bạn có thể kiểm tra ngay bằng cách mở nắp cổng sạc trên xe và quan sát bố trí các chân cắm để xác định xem xe của mình sử dụng chuẩn CCS, CHAdeMO hay một tiêu chuẩn độc quyền nào khác trước khi lên kế hoạch cho chuyến đi xa.

Tìm trạm sạc và biết cách thanh toán

Để tìm trạm sạc công cộng, bạn cần sử dụng hệ thống định vị tích hợp trên xe hoặc các ứng dụng điện thoại thông minh của bên thứ ba chuyên hỗ trợ lập lộ trình cho xe điện. Các bản đồ kỹ thuật số này hiển thị vị trí trạm, tình trạng trống/bận của từng trụ sạc theo thời gian thực, các loại đầu cắm được hỗ trợ và công suất sạc tối đa (tính bằng kW). Phương thức thanh toán có sự khác biệt đáng kể giữa các nhà cung cấp mạng lưới trạm sạc. Một số trạm hiện đại chấp nhận thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ thông thường thông qua đầu đọc thẻ tích hợp có hỗ trợ công nghệ thanh toán chạm (tap-to-pay).

Tại một số địa điểm khác, tài xế cần có tài khoản đã nạp tiền và đang hoạt động với nhà cung cấp mạng lưới sạc cụ thể, đồng thời sử dụng thẻ RFID riêng của hệ thống hoặc ứng dụng trên điện thoại thông minh để bắt đầu quá trình sạc. Nhiều ứng dụng dành riêng cho các mạng lưới này cho phép người dùng lưu thông tin thanh toán, theo dõi tiến trình sạc từ xa và nhận thông báo khi quá trình sạc kết thúc. Để tránh mất thời gian khi đến nơi, bạn nên kiểm tra trước các phương thức thanh toán được chấp nhận và tải xuống các ứng dụng cần thiết cho những trạm sạc nằm trên lộ trình dự kiến ​​của mình.

Các yếu tố môi trường và quy tắc ứng xử tại trạm sạc

Nhiệt độ môi trường ảnh hưởng đáng kể đến hệ thống quản lý pin và tốc độ sạc tổng thể. Các bộ pin có dải nhiệt độ hoạt động tối ưu, thường nằm trong khoảng từ 60 đến 80 độ Fahrenheit. Trong điều kiện thời tiết lạnh, các phản ứng hóa học bên trong các cell pin diễn ra chậm hơn, từ đó làm giảm mức công suất (kW) tối đa mà pin có thể tiếp nhận.

Trạm sạc và xe sẽ giao tiếp với nhau để giảm công suất sạc nhằm bảo vệ các cell pin khỏi hư hại, dẫn đến thời gian sạc kéo dài đáng kể. Một số mẫu xe hiện đại được trang bị hệ thống chuẩn bị nhiệt cho pin (preconditioning), giúp chủ động làm ấm khối pin đến mức nhiệt độ tối ưu khi người lái thiết lập trạm sạc nhanh làm điểm đến trên hệ thống định vị. Việc tuân thủ các quy tắc ứng xử đúng mực tại các trạm sạc công cộng sẽ giúp tối ưu hóa khả năng sử dụng cơ sở hạ tầng cho tất cả các tài xế.

Chủ xe cần rút phích cắm và di chuyển xe ngay khi đạt đến mức sạc mong muốn hoặc ngưỡng 80%. Nhiều hệ thống trạm sạc áp dụng cơ chế tự động tính phí khi xe đỗ tại chỗ sạc mà không sạc (phí chờ), trong đó người dùng bị tính phí theo từng phút nếu vẫn để xe cắm sạc sau khi quá trình nạp năng lượng đã hoàn tất. Ngoài ra, các vị trí sạc xe điện được dành riêng cho việc sạc xe; việc đỗ xe sử dụng động cơ đốt trong hoặc xe điện tại các vị trí này mà không cắm sạc sẽ gây cản trở cho những người khác đang cần sạc xe.

Việc nắm rõ loại cổng sạc và tốc độ sạc tối đa của xe giúp bạn chọn được các trạm sạc công cộng phù hợp dọc theo lộ trình. Bạn có thể giảm thiểu thời gian chờ đợi trong chuyến đi bằng cách sử dụng các ứng dụng lập kế hoạch lộ trình và chuẩn bị sẵn các phương thức thanh toán dự phòng. Hãy tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe để biết chính xác công suất sạc nhanh DC tối đa mà xe có thể tiếp nhận (tính bằng kilowatt).